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À l’instar d’un tramway ou d’un bus à haut niveau de service, les lignes d’un REV relient les points principaux d’un territoire, en offrant sécurité et confort aux cyclistes. Ce réseau structurant, combiné au réseau cyclable secondaire, dessert les lieux d'intérêt du quotidien.
Le REV c’est rendre possible ses déplacements de 2 km à 20 km au quotidien quand près de 1,7 million de personnes aujourd’hui n'ont pas accès aux transports en commun et que 53 % des nouveaux usagers sont des femmes, alors qu’elles représentent 44 % des usagers au global.
C’est qu’une voiture ça coûte cher, mais pas seulement, le REV est un réseau sécurisé quand selon le 21e baromètre Axa, l’insécurité routière est à son niveau le plus haut jamais enregistré notamment chez les cyclistes.
Construisez des pistes cyclables et les cyclistes viendront, l'adage s’applique au développement des Réseaux Express Vélo. Lorsque les collectivités franchissent le cap et développent un réseau sécurisé et attractif, les résultats sont au rendez-vous.
À Grenoble, l’aménagement des premiers axes du REV a eu un effet décisif sur l’augmentation de la pratique. Entre 2016 et 2023, le trafic vélo sur les aménagements cyclables de la métropole grenobloise a augmenté de 94 %,passant de 2,1 millions de passages annuels, à plus de 3,8 millions.
La réallocation de l’espace au profit des modes actifs offre une opportunité pour repenser l’espace public : végétalisation et désimperméabilisation pour assurer la lutte contre les îlots de chaleur, stimulation du commerce local et attractivité urbaine renouvelée.
Sans compter les effets immédiats pour les habitants proches d'une ligne d'un REV : réduction des nuisances sonores automobiles aux fenêtres, amélioration de la qualité de l’air et réduction de l’accidentologie.
Ainsi, le REV est à la fois un projet de transport et de territoire. Il désenclave et crée un lien entre les communes de centre-ville, des faubourgs, du périurbain.
〰️シÀ vélo, on ira dans le vent retrouver sa liberté de déplacement, on en reparlera !!